對于“冰城”哈爾濱來說，這個冬天格外冷，是三十年一遇的極寒天氣，最低氣溫直逼零下40度。

而哈爾濱市龍飛客運有限責任公司（簡稱“龍飛客運”）首次購置的10輛南京金龍10.5米純電動公交車就在這種環(huán)境下投入運營，堪比剛一開學就期末考試，挑戰(zhàn)不容小覷。

這段時間，哈爾濱的許多傳統(tǒng)公交車都得夜里預熱啟動兩次，以便不影響早上的正常運營。然而，“每天早上，這10輛南京金龍純電動公交車開車就能打著，預熱暖風才需要大約10分鐘，完全不耽誤正常運營。而且沒有一輛車因技術原因停運，對此我們特別滿意。”龍飛客運董事長、總經理謝福林高興地表示。

龍飛客運董事長、總經理謝福林

“傳統(tǒng)車每公里運營成本近2元，純電動車才3毛錢”

一直以來，“成本高、票價低”是哈爾濱公交運營的共性難題，再加上節(jié)能減排的迫切需求，為新能源公交車推廣營造了絕佳條件。

“節(jié)能減排、降本增效、政策支持是我們決定運營新能源公交車的三大原因。”謝福林說，“因為是第一次使用純電動公交車，我們心里也沒底，但真用上之后才發(fā)現(xiàn)這真是大勢所趨。”

讓謝福林感觸最深的就是運營成本的大幅下降。“車輛在去年12月底投入運營，當時室外溫度就已經降到零下30多度，后來最低時降到了零下39度。盡管如此，我們算了下，10.5米純電動公交車的運營成本大約每公里3毛錢，而同類型的傳統(tǒng)公交車每公里成本近2元。”

此外，相比燃氣公交車，純電動公交車動力更足，爬坡有勁，而且維修保養(yǎng)成本也更低。

值得一提的是，這10輛南京金龍純電動公交車不但乘客坐后紛紛“點贊”，也成為了駕駛員眼中的“香餑餑”。“駕駛員普遍反映純電動公交車操控簡單、勞動強度低，甚至我們之前流失的駕駛員在知道購置了純電動公交車后都回來了。”謝福林說。

“車輛運營160公里后還能剩30%電量”

其實，這批純電動公交車能夠如此順利的運營，謝福林也很意外，畢竟之前購置的傳統(tǒng)公交車都需要經過磨合期，不可能一點問題都沒有，而南京金龍純電動公交車卻創(chuàng)造了這個“奇跡”。而這也源于謝福林在選車時的“獨具慧眼”。

在采購前半年，謝福林調研走訪了國內諸多主流新能源客車廠家，南京金龍是最后一站，卻也成為了雙方合作的起始站。謝福林坦言，南京金龍自主研發(fā)的創(chuàng)源電池是其選擇南京金龍的一個重要原因。

南京金龍純電動客車正在充電

據(jù)謝福林介紹，這批10輛南京金龍純電動公交車全部搭載的是創(chuàng)源電池，配電167度。在極寒天氣下，基本每天跑完160公里的運營里程后還能剩下30%的電量，能夠滿足龍飛客運公交線路的運營需求。

尤其是車輛配備的白天、夜間兩種充電模式，專為極寒地區(qū)充電設計，并且貼合峰谷充電需求，進一步增加了車輛運營優(yōu)勢。

“白天模式采用大功率快速補電，1分鐘至少能補2度電，省錢也省時；夜間模式采用小功率慢速充電，而且將電池預熱到約20度，最大程度激發(fā)電池活性。考慮到電價差異，我們一般在后半夜充電，充完電正好直接運營，特別方便。”謝福林說。

“不但我們要再買南京金龍車，也推薦其他企業(yè)買”

除了電池優(yōu)勢明顯，南京金龍在安全性、三電匹配、性價比、舒適性等方面也被龍飛客運所認可，尤其是售后服務一體化的模式為客戶免除了后顧之憂，增加了售后服務的時效性。

“南京金龍純電動公交車核心三電部件全部是自主研發(fā)的，車輛外觀設計美觀大方，內部空間大，儀表設計人性化，充分考慮駕駛員的操作習慣，在防水、防火、儲電等安全性能上十分過硬，而且車輛舒適性和駕乘平穩(wěn)性具佳。”謝福林表示，下一步等充電設施配置到位后，龍飛客運計劃將全部車輛陸續(xù)更新為純電動公交車。

謝福林說：“再更新,我們還考慮買南京金龍純電動公交車，而且也向同行推薦南京金龍品牌。”

毋庸置疑，通過實際運營和口碑相傳，目前已有越來越多公交用戶尤其是極寒地區(qū)的用戶了解并選擇南京金龍品牌，其中，遼寧鞍山、營口、大連，內蒙古呼和浩特，山西等地區(qū)已有批量南京金龍純電動公交車投入運營，憑借極寒天氣的優(yōu)質表現(xiàn)獲得客戶和乘客的廣泛好評。

另一方面，正是因為南京金龍純電動公交車的過硬品質，讓謝福林在談到補貼退坡時也能有信心地說一句“該買還得買，純電動車成本更低”。而這恰恰是“后補貼時代”新能源客車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)、良性發(fā)展所應呈現(xiàn)的場景。