創(chuàng)維汽車新一款產(chǎn)品正式殺入新能源汽車賽道。

本周一下午，一場新車發(fā)布會在南京舉辦，這場發(fā)布會的主角是創(chuàng)維汽車旗下的第二款新車型——?jiǎng)?chuàng)維HT-i。發(fā)布會上，創(chuàng)維汽車為這款新車型共計(jì)推出了7款車型，包括3種配置，2種動力選型和1個(gè)專屬定制款，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為14.68萬-24.28萬元。

創(chuàng)維HT-i上市售價(jià)發(fā)布

隨著創(chuàng)維HT-i的上市發(fā)布，再加上早于其一年上市的創(chuàng)維EV6，創(chuàng)維汽車就可以實(shí)現(xiàn)10-20萬元價(jià)格賽道的覆蓋。基于此，創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡在發(fā)布會上提出了明年的銷量目標(biāo)——年銷10萬輛。

這一目標(biāo)可謂是大膽的，畢竟作為造車新勢力頭部車企的“蔚小理”，在去年年底才接近年銷10萬輛的大關(guān)；另一方面，創(chuàng)維汽車相比于“蔚小理”，進(jìn)場造車也較晚。

創(chuàng)維汽車之所以敢喊出這樣的口號，其背后或許是因?yàn)橛兄鴮Ξa(chǎn)品的自信——創(chuàng)維HT-i已被創(chuàng)維汽車視為“承上啟下”的角色。

與創(chuàng)維EV6相同，創(chuàng)維HT-i也是一款中型SUV，基于兩者價(jià)格的很好分隔，兩大車型可以很好地?fù)纹饎?chuàng)維汽車未來的整體銷量。

更為重要的是，從性能來看，創(chuàng)維HT-i在延續(xù)創(chuàng)維EV6在純電動上優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，還添加了其他三種動力模式，以至讓其成為了創(chuàng)維官方口中的“一輛車頂三輛”。

另一方面，打造關(guān)注車內(nèi)乘客健康的智能座艙，自創(chuàng)維EV6開始就一直是創(chuàng)維汽車的亮點(diǎn)。而對于創(chuàng)維HT-i，不僅延續(xù)了對車內(nèi)乘客“健康”的關(guān)注，同時(shí)還擴(kuò)大了座艙的場景化體驗(yàn)，讓乘客實(shí)現(xiàn)從辦公室到會客廳的轉(zhuǎn)換。

為了實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，除了產(chǎn)品力的提升，創(chuàng)維汽車也在渠道和用戶服務(wù)上做好了準(zhǔn)備。

按照創(chuàng)維官方的介紹，其在銷售渠道和客戶服務(wù)上均有更多的布局，同時(shí)考慮到消費(fèi)者補(bǔ)能的需求，創(chuàng)維也鋪設(shè)了全國的光伏充換電網(wǎng)絡(luò)，以便做到“更懂用戶、更懂造車，也更懂用車”。

創(chuàng)維HT-i已經(jīng)上市，創(chuàng)維汽車也將奔著目標(biāo)駛?cè)ァ?

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年銷10萬輛的雄心

在創(chuàng)維HT-i上市發(fā)布會上，主角創(chuàng)維HT-i吸引了眾人的目光。

作為創(chuàng)維汽車的第二款產(chǎn)品，創(chuàng)維HT-i依舊選擇了與創(chuàng)維EV6一樣的中型SUV車型定位，車身尺寸為4720*1908*1701mm，軸距為2800mm，看上去會比創(chuàng)維EV6更大一些。

創(chuàng)維HT-i

在外觀造型上，創(chuàng)維HT-i采用了前大燈獨(dú)立設(shè)計(jì)，以便讓創(chuàng)維汽車的車標(biāo)很好地融進(jìn)了前臉中，配合封閉式進(jìn)氣格柵讓整個(gè)車身前部具有科技感；車尾為了迎合前臉的設(shè)計(jì)，采用了“呼吸貫穿式機(jī)翼尾燈”，“SKYWORTH”車標(biāo)也很好地與尾燈相融合。

再加上貫穿車身的腰線，以及整車的流線型設(shè)計(jì)，讓創(chuàng)維HT-i整車也具有了運(yùn)動感。

內(nèi)飾層面，創(chuàng)維HT-i也采用了行業(yè)內(nèi)的主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車內(nèi)飾簡約為主，整體布局以“T”型設(shè)計(jì)，為了更好地讓車主駕駛車輛，一塊12.8英寸的中控屏被橫向放置在前排，而不是選擇蔚來、特斯拉等車企的豎向放置。

經(jīng)連線出行上車體驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)前排和后排的空間利用率很高，再加上車輛地板的較低，讓整體的乘坐和駕駛體驗(yàn)都很舒適，不會出現(xiàn)一些品牌新能源汽車的“小板凳”體驗(yàn)。按照創(chuàng)維汽車的話說，“實(shí)現(xiàn)了堪比中大型SUV的超大空間”。

其次，創(chuàng)維HT-i車內(nèi)也搭載了128色的全車環(huán)繞氛圍燈，可實(shí)現(xiàn)單色靜態(tài)、單色呼吸、多色呼吸等模式，顏色可根據(jù)車內(nèi)音樂和車速進(jìn)行律動變換。

創(chuàng)維HT-i智能座艙

創(chuàng)維HT-i的整車安全性，也成為了創(chuàng)維汽車強(qiáng)調(diào)的方面。據(jù)創(chuàng)維汽車官方介紹，該車型采用了歐盟認(rèn)證的16環(huán)高強(qiáng)度安全車身（吸能環(huán)、性能環(huán)、安全環(huán)三大環(huán)組），并且使用了1500MPa熱成型硼鋼，以至于每平方厘米車身鋼材都可以承受10噸重壓力，硬度是普通高強(qiáng)度鋼2-3倍。

隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，車輛的智能化表現(xiàn)也成為了消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的方面。對于這點(diǎn)，創(chuàng)維汽車自然看到了，并且在創(chuàng)維HT-i上做了諸多布局。

按照創(chuàng)維汽車介紹，創(chuàng)維HT-i在智能駕駛方面搭載了AEB主動剎車、ESC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EBA制動輔助系統(tǒng)、交通限速標(biāo)志識別TSR、上坡輔助HAC+陡坡緩降HDC、自動泊車系統(tǒng)APA等多項(xiàng)智能安全駕駛系統(tǒng)。

與“蔚小理”等造車新勢力均已實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛功能相似，創(chuàng)維HT-i通過搭載全速自適應(yīng)巡航ACC、超速/疲勞駕駛提醒、集成式智能領(lǐng)航ICA、車道保持系統(tǒng)LKA、自動遠(yuǎn)近光切換HMA等功能，來助力消費(fèi)者在高速長途出行更加安全。

智能駕駛之外，智能座艙領(lǐng)域也成為了眾車企比拼的戰(zhàn)場，對此創(chuàng)維汽車也加入其中。據(jù)了解，創(chuàng)維HT-i搭載智享網(wǎng)聯(lián)控制系統(tǒng)，可讓車主實(shí)現(xiàn)通過手機(jī)APP控制車門、車窗、空調(diào)和車內(nèi)溫度等方面。

除了車內(nèi)功能調(diào)節(jié)之外，車主還可通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)動的遙控，比如可以通過手機(jī)APP讓車輛實(shí)現(xiàn)前后轉(zhuǎn)彎行駛和自動泊車等功能。

此外，創(chuàng)維HT-i也具備語音交互功能，車內(nèi)乘客通過與小維AI語音系統(tǒng)進(jìn)行交互，可以實(shí)現(xiàn)對車輛的控制、導(dǎo)航的查詢、娛樂功能的更換等諸多功能，可以做到“所見即所得”的交互。

介紹完以上這些后，整個(gè)發(fā)布會也將近尾聲，創(chuàng)維汽車也提出了其下一階段的目標(biāo)——2023年要實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛。

宣布年銷10萬輛目標(biāo)

對自2014年就已相繼成立的“蔚小理”來說，經(jīng)過8年多時(shí)間的發(fā)展到了去年年底才實(shí)現(xiàn)了接近年銷10萬輛的門檻，而對于后入場的創(chuàng)維汽車就提出了在明年實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷量，一時(shí)間引發(fā)了眾多人的討論和關(guān)注。

這一銷量目標(biāo)之外，創(chuàng)維汽車還有更多的規(guī)劃。未來3-5年將布局純電、超級智能混動兩大新能源市場，重點(diǎn)進(jìn)入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個(gè)重要新能源乘用車市場等等。

像這樣提出下一階段的規(guī)劃和目標(biāo)，對于創(chuàng)維汽車也不是首次。早在去年7月底的創(chuàng)維EV6上市發(fā)布會上，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團(tuán)董事長黃宏生就立下銷售目標(biāo)——到2025年，創(chuàng)維汽車年銷量將達(dá)25萬輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實(shí)現(xiàn)50萬輛。

就這兩年的銷量進(jìn)行對比，可以看出創(chuàng)維汽車正在加速推動銷量的增長，從原來2025年實(shí)現(xiàn)25萬輛，縮短至明年就實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛，可見創(chuàng)維汽車對于銷量增長的雄心是在快速擴(kuò)大的。

這背后一部分或許是因?yàn)閯?chuàng)維汽車看到了目前銷量表現(xiàn)的利好。據(jù)其透露，創(chuàng)維汽車在今年1-8月實(shí)現(xiàn)了10405輛的累計(jì)銷量，同比增長797%。而更大的原因，應(yīng)該是創(chuàng)維汽車對于產(chǎn)品的自信。

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創(chuàng)維HT-i，承上啟下

相較于剛上市的創(chuàng)維HT-i，創(chuàng)維EV6的產(chǎn)品力已經(jīng)被市場檢驗(yàn)了一年。

去年7月，創(chuàng)維汽車旗下首款產(chǎn)品——?jiǎng)?chuàng)維EV6正式上市，共推出了出行版、標(biāo)準(zhǔn)版、智能版和PRO版4個(gè)版本車型，這些車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28萬-24.98萬元。

動力模式上，創(chuàng)維EV6選擇了純電動的模式，續(xù)航里程覆蓋410公里和520公里，同時(shí)也可選配600公里續(xù)航。

創(chuàng)維EV6上市

或許是為了讓創(chuàng)維EV6上市后，能在整個(gè)純電動SUV賽道上取得優(yōu)勢，創(chuàng)維汽車在其座艙中加入了“健康監(jiān)測”模式的概念。按照彼時(shí)黃宏生的話來說，創(chuàng)維汽車的信仰是對每個(gè)人來說最重要的是健康，而不是自動駕駛。

具體到產(chǎn)品上，創(chuàng)維EV6裝載了一項(xiàng)非接觸式傳感技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)拍照來監(jiān)測血壓、心率等健康指標(biāo)。此外，車內(nèi)還配備了智能腦電波催眠眼罩，引入腦機(jī)接口技術(shù)，測量腦電波及深度睡眠質(zhì)量。

從車型售價(jià)和產(chǎn)品特點(diǎn)可以看出，創(chuàng)維EV6大概率是創(chuàng)維汽車用來沖擊中高端新能源市場而準(zhǔn)備的產(chǎn)品。結(jié)果證明，這一車型上市后實(shí)現(xiàn)了較好的表現(xiàn)。

去年其全年實(shí)現(xiàn)了4088輛的銷量，超過了同級別的零跑C11、極狐阿爾法T和沃爾沃XC60等車型同期銷量。再到今年1-7月，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維EV6實(shí)現(xiàn)銷量總計(jì)為8682輛，這一銷量也超越了長安UNI-K、摩卡DHT-PHEV和AION LX等車型同期的銷量。

創(chuàng)維EV6有了較好的開頭后，作為一年后上市的創(chuàng)維HT-i，也被創(chuàng)維汽車視為承上啟下的角色。

從創(chuàng)維HT-i的售價(jià)來看，該車型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.68-19.98萬元（除定制版之外），相較于創(chuàng)維EV6售價(jià)區(qū)間有著一定的降低，這意味著創(chuàng)維HT-i或許會成為創(chuàng)維汽車產(chǎn)品體系中更為走量的車型。

雖然售價(jià)降低了，但整體配置卻實(shí)現(xiàn)了大幅升級。

按照創(chuàng)維官方介紹，創(chuàng)維HT-i由于搭載了與弗迪動力歷經(jīng)28個(gè)月共同研發(fā)的電混系統(tǒng)，搭配上15.5:1高壓縮比發(fā)動機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)最大馬力110Ps和43.1%高熱效率。

創(chuàng)維HT-i混動系統(tǒng)

更為重要的是，創(chuàng)維HT-i在延續(xù)創(chuàng)維EV6純電動模式的基礎(chǔ)上，還搭配了HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和直驅(qū)模式三種額外模式的選擇，很好地結(jié)合純電、增程與燃油車駕駛優(yōu)勢，可謂是達(dá)到了“一輛車頂三輛”的程度。

與動力表現(xiàn)相關(guān)聯(lián)的就是續(xù)航里程。由于創(chuàng)維HT-i采用了來自孚能科技的三元鋰電池，該電池儲電量32.76kW/h，能量回收大于30%，由此可實(shí)現(xiàn)205公里的純電續(xù)航和1267公里的綜合續(xù)航里程。

這一續(xù)航里程表現(xiàn)，不僅延續(xù)了創(chuàng)維EV6的優(yōu)勢，同時(shí)放到整個(gè)新能源汽車市場中，也是具有一定優(yōu)勢的。

再來看被視為創(chuàng)維EV6亮點(diǎn)的“健康監(jiān)測”功能，創(chuàng)維HT-i也同樣延續(xù)了這一功能。

根據(jù)創(chuàng)維汽車介紹，相比于創(chuàng)維EV6需要拍照才能檢測血壓、心率等健康指標(biāo)，創(chuàng)維HT-i基于此基礎(chǔ)還實(shí)現(xiàn)了通過座椅上的傳感器，來對駕駛員心率等健康指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)精確監(jiān)測。

創(chuàng)維HT-i健康監(jiān)測模式

在創(chuàng)維HT-i上做到這些后，創(chuàng)維汽車也許并不滿足，以至于在其座艙中加入了“第三空間”的元素。在黃宏生看來，創(chuàng)維HT-i不僅是移動的大床房，還是可以移動的辦公室、移動的會客廳、移動的下午茶空間，為車主帶來更多場景的享受。

為了做到這一步，創(chuàng)維HT-i擁有多種模式的切換，比如露營模式中，車輛可以對外放電，滿足野外野營電器使用的需求；而在派對模式中，車大燈、日行燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈進(jìn)行多種組合的交替閃爍伴隨音樂交替閃爍，營造派對氛圍。

基于在售價(jià)覆蓋、動力續(xù)航升級和“第三空間”的功能添加，可以明顯看到創(chuàng)維HT-i對創(chuàng)維汽車產(chǎn)品體系的承上啟下作用。由此在業(yè)內(nèi)看來，隨著HT-i的上市后，其大概率會與創(chuàng)維EV6一起為創(chuàng)維汽車創(chuàng)造更多的銷量，以便沖刺明年年銷10萬輛的目標(biāo)。

但對于創(chuàng)維汽車而言，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也在其他方面做著準(zhǔn)備。

3

要做懂造車、懂用戶和懂用車的企業(yè)

在一些人看來，創(chuàng)維汽車入場晚了。

會有這樣的看法也不令人意外，因?yàn)閯?chuàng)維汽車的首款產(chǎn)品去年7月才真正上市，而在彼時(shí)整個(gè)新能源汽車行業(yè)中不僅已有“蔚小理”等造車新勢力，同時(shí)阿里巴巴、華為和百度也都入局上市發(fā)布了各自的產(chǎn)品。

但事實(shí)上，創(chuàng)維或許比很多新能源車企更懂造車，因?yàn)樗言谠燔囆袠I(yè)探索12年。

早在2010年，新能源汽車行業(yè)在國內(nèi)市場中還處于萌芽階段，但在當(dāng)年中國汽車市場已連續(xù)第二年躋身全球汽車銷量第一?；蛟S是看到了汽車行業(yè)發(fā)展的利好趨勢，當(dāng)年12月黃宏生在南京創(chuàng)辦了開沃汽車，正式入局造車行業(yè)。

在這之后，黃宏生通過收購南京金龍客車制造有限公司（下稱“南京金龍”）獲得了造車資質(zhì)，并且借助南京金龍的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)走上了新能源汽車的研發(fā)道路，由此才有了之后創(chuàng)維汽車的誕生。

基于此前十多年在新能源汽車行業(yè)的研發(fā)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)維汽車品牌在去年四月正式被推出。在品牌發(fā)布會上，黃宏生提出了他對創(chuàng)維汽車的希冀——“未來十年，創(chuàng)維汽車會進(jìn)入全球電動車領(lǐng)域第一陣營”。

也正因創(chuàng)維汽車已經(jīng)在新能源造車領(lǐng)域扎根有了十多年的時(shí)間，除了懂怎么造車之外，相比于一些造車新勢力們也更懂如何服務(wù)用戶。

按照賈凡在上市發(fā)布會上介紹，創(chuàng)維汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)已從2020年底的158家增長至目前的342家，用戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也從今年年前的115家增長至現(xiàn)在的300多家。

創(chuàng)維汽車的服務(wù)規(guī)模有著一定的優(yōu)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，蔚來、小鵬和理想線下門店的規(guī)模分別達(dá)到了387家，357家和220家。

此外，據(jù)賈凡表示，創(chuàng)維汽車核心城市的服務(wù)半徑，也從之前的150公里縮短至目前的40公里，這也意味著國內(nèi)大多數(shù)城市中創(chuàng)維汽車的車主不再需要開長時(shí)間的車去門店尋求服務(wù)，同時(shí)當(dāng)車主駕車遇到意外，創(chuàng)維汽車官方也能及時(shí)介入幫助，以便處理問題。

具體服務(wù)上，創(chuàng)維汽車可以已通過云服務(wù)建立了完善的監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程診斷遠(yuǎn)程升級，讓車輛問題及時(shí)得到解決，并通過2000人的服務(wù)團(tuán)隊(duì)來有效保障用戶體驗(yàn)。

創(chuàng)維汽車門店概念圖

除了日常服務(wù)用戶，創(chuàng)維汽車也在幫助用戶更好地用車。

新能源汽車行業(yè)自2014年發(fā)展以來，作為車內(nèi)核心部件的動力電池行業(yè)和與此對應(yīng)的充電補(bǔ)能行業(yè)也得到了快速發(fā)展的機(jī)會。但不可否認(rèn)的是，后面這兩個(gè)細(xì)分行業(yè)就目前來看，依舊發(fā)展得并不成熟。

一位常年關(guān)注動力電池行業(yè)的專家對連線出行表示，從2017年開始整個(gè)動力電池行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，到了目前這一行業(yè)的技術(shù)其實(shí)沒有得到太多的突破；再加上補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的依然不夠完善，以至于對于很多新能源車主來說，現(xiàn)在給車輛補(bǔ)能依然是一個(gè)老大難問題。

對于這一行業(yè)問題，作為行業(yè)老玩家的創(chuàng)維汽車自然看到了，由此推出了“光充換”一體的補(bǔ)能服務(wù)。簡單說，就是通過光伏發(fā)電，來實(shí)現(xiàn)對車輛進(jìn)行充、換電的服務(wù)。

按照賈凡介紹，截至目前創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)建成的光伏電站已經(jīng)超過了10萬座，并且會在今年底向市場投放1000臺換電車型，讓更多車主緩解補(bǔ)能焦慮的同時(shí)，還可以感受到快捷高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。

可以預(yù)見的是，基于這些在銷售渠道和用戶服務(wù)上的布局，懂用戶、懂車和更懂用車的創(chuàng)維汽車正在向它更大的目標(biāo)邁進(jìn)。而對于已經(jīng)上市的創(chuàng)維HT-i，也將會成為幫助創(chuàng)維汽車實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的利器。

（本文轉(zhuǎn)自——連線出行）